如果雨燕是这个样子！瞬间感觉这个S标值钱了！-今日头条

　　剧透：本文的主角不是雨燕，是匈牙利！

　　雨燕运动版——敞篷速翼特假想图1。

　　雨燕运动版——敞篷速翼特假想图2。

　　我喜欢图1，评论里有人说比Z4好看！有人说“卡布奇诺”。我也觉得比Z4好看，一是亲民，二是感觉S标瞬间高大上了！

　　本文后半部分为铃木修自传摘录，

　　进军匈牙利市场的过程。敬请阅读~

　　下面是宝马Z4 M40i的侧面假想图！

　　Z4 M40i Coupe版

　　X-Tomi Design是什么？相信很多车友对这个LOGO并不陌生。

　　X-Tomi Design是一个来自欧洲匈牙利的汽车设计公司，以设计假想图为主。那么如果你看到某张车图下面标注X-Tomi Design，就不要期待了

　　因为他们的设计大都停留在屏幕上，仅供信（yi）仰（yin）。

　　那为啥这个匈牙利的设计公司会做铃木雨燕的假想图呢？因为铃木在匈牙利有一家工厂啊！这家工厂的规模还不小嘞，欧洲街头的SUZUKI车子，大都出自这家工厂。

　　Magyar Suzuki

　　再来几张雨燕

　　熊猫版~

　　跨界版~注意看轮毂

　　跨界长轴距版——旅行车

　　Coupe版

　　叹服于X-TOMI的创造力！

　　以下内容摘自铃木修的《我是中小企业掌门人》第五章 从上到下降低成本。（袁淼翻译）

　　1990年1月，铃木决定进入匈牙利市场。

　　那时，日本经济新闻还为此发表了一篇社论，“日本企业开拓刚刚实现了民主化的匈牙利，为市场经济的发展贡献了自己的力量......虽说风险很大，但这种勇于突破的企业家精神正是支撑经济发展的重要力量。”

　　我自己并没有那么伟大的理想，进军匈牙利跟进军印度、巴基斯坦市场一样，就是想“市场不怕小，关键要成为No.1”。

　　......

　　读者们可能会问，铃木为什么对印度这样的国家感兴趣呢？理由非常简单，铃木以生产微型汽车为主，不具备畅销美国、欧洲的大型汽车的生产能力。东南也也是铃木感兴趣的，但是许可证不容易得到。于是我们只能把眼光投向印度、匈牙利等人们不予关注的市场。

　　与匈牙利合资的公司Magyar Suzuki的资本中，铃木占40%、伊藤忠占11%、匈牙利占49%，日方资本占多数。后来随着工厂扩张增资的需要，铃木的资本所占比例提升，现在所持股份达到97.5%。

　　匈牙利项目中最令我难忘是由向欧盟出口引发的插曲。根据我最早的设想，Magyar Suzuki 不仅仅要满足匈牙利的内需，还要成为铃木向西欧出口的重要据点，没想到遇到了大问题。

　　Magyar Suzuki出口的一部分国家认为，“Magyar Suzuki生产的汽车中多使用日本产的零部件，违反了欧盟相关法律中当地零部件比例要占到60%的规定”，因此他们提出异议，匈牙利政府也对这一异议予以支持。

　　这件事有个政治背景，就是匈牙利是否加入欧盟的问题。1990年年中，匈牙利将加入欧盟当做举国上下的伟大目标，政府也以尽最大可能服从欧盟的相关规定，不做伤害与欧盟感情的事的行动方针。因此对于欧盟这次提出“日本企业铃木利用匈牙利向西欧出口汽车”一事，匈牙利政府生怕惹怒欧盟而感到不安。

　　于是我马上飞抵布达佩斯去见匈牙利驻欧盟大使，结果对方上来就跟我说，“铃木这样的公司存在与否我们并不关心，只是我不记得约了你来我这儿”。劳动部官员、工业部官员也不听我说话。我当时还特意为他们准备了礼物，但他们傲慢的态度让我十分生气，就拿着礼物离席而去了。

　　形势对铃木不利，这是必须直面的。我最后想到了一个破釜沉舟的主意。Magyar Suzuki位于布达佩斯北约40公里的埃斯泰尔戈姆市。我叫工人装了一辆汽车所需的所有零部件，包括还带着机油的冲压与钣金零部件运到了布达佩斯。

　　然后运进麦杰西先生工作过的匈牙利财务部，把那些用围巾包着的，刚刚拆卸下来的铁钉、螺丝等哗啦一下倒在红地毯上排列起来。我们在日本零部件上画一个红圈，剩下的就是匈牙利当地生产的零部件了。我一边向官员们解释，一边开始按产地区分零部件。

　　匈牙利人都被这个举动惊呆了。根据麦杰西先生提供的信息，这个时间财务部正在举行税务部、劳工部、工业部的全体集会。我是得到了消息才决定在这个时候出动的。官员们都从会议室跑出来，于是我开始卖力的讲解这些零部件的产地，也不用翻译直接就说：“这个是日本的，这个是匈牙利的，你看日本的零部件超过40%了吗？”

　　官员们讨论了1个小时，又延长了30分钟，最后我被叫进部长办公室。麦杰西先生对我说：“我们一度认为SWIFT的零部件没有实现当地生产的占60%，现在我们决定再讨论一下，请给我们点时间。”

　　我仿佛看见了曙光，随即决定以最快的速度飞回日本。

　　之后，他们终于得出了“Magyar Suzuki生产的SWIFT当地生产的零部件达到60%”的结论，铃木对西欧的出口遂正式开始。

　　匈牙利工厂的最初计划是年产5万辆车，随着向西欧出口的增长，工厂迅速成长。2007年年产30万辆，对匈牙利市场的供应仅占10%，剩下的全是对西欧出口。Magyar Suzuki一家公司的出口额就占到匈牙利全国出口总额的5%。我也为匈牙利赚取大量外汇贡献了力量而骄傲。

　　现在我们仍委任日本人作为Magyar Suzuki的社长。2008年10月，在匈牙利生产的Splash向日本出口，在日本市场正式销售。随着Magyar Suzuki的制造工艺得到了挑剔的日本消费者的认可，Magyar Suzuki也成长为一家实力雄厚的工厂。铃木就是这样打下了欧洲事业的基础。

　　铃木已从长安铃木撤资，今后国内再无合资铃木车。铃木总部应该也清醒的认识到中国人像美国人、欧洲人一样喜欢大车了。

　　撤出西班牙、撤出北美，每一次都很果断。而每一次丢失市场后，铃木都会更强大一些。

　　而对于争取市场，铃木修做出的努力是其它大公司BOSS所做不到的。

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